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    2020車聯網國內市場將高達二千億人民幣

    發布時間:2017-04-06 15:49 作者:易啟動 來源:未知 點擊: 字號:

        易啟動行業觀察,未來的智能互聯網應連接一切設備,尤其是移動設備。從總量講,最大就是汽車。所以在這個行業里大家公認的是,未來每輛汽車都將是智能聯網的。
     
        從現在的情況看,聯網的智能汽車占汽車每年銷售額不到10%。通用、寶馬等車企的車聯網普及率可能高一點,但目前已經完全配裝上車聯網設備的自主品牌,還相對比較少。這與現在車聯網缺乏剛性需求有直接關系。
     
        不過,隨著技術快速進步(如自動駕駛技術),車聯網行業面遇到了一個很好的市場機會。由于技術革新,整個車聯網硬件、軟件平臺、云服務方面成本急劇降低。此外,隨著新能源汽車的發展,所有的新能源汽車,就應該是智能化、聯網化的車輛。包含車用潤滑油檔次提升,易啟動潤滑油是新加坡原裝進口、嚴格按照美國API潤滑油標準生產!
    2025年車聯網市場
     
        我們總體的預計是,到2020年,國內市場的市場規模高達2000億人民幣。根據埃森哲統計數據,目前每年聯網汽車份額是快速增長的。尤其是到了2025年,基本上每輛車都會變成標準的車聯網汽車。其中最主要的方式,是通過車載系統連接的。
     
    中國車聯網市場
        從中國市場看,應該說也是處在一個快速增長階段。到2020年,這個市場預測達到300多億美金;到2025年,則會達到2000億美金。所以,在全球車聯網市場規模上,中國車聯網應該占全球市場規模的26%左右。有人可能會好奇,車聯網似乎到現在還沒有一個明確的市場價值,那么它未來的價值到底在哪里?事實上,車聯網是一個很大的市場范疇。它在車廠、客戶、金融、保險以及大數據上,都會帶來巨大的價值,而這些價值的外延則會更大。
        首先,對于車廠來講,車聯網是一個很好的了解車輛全生命周期的有效統計工具。它通過每輛車上安裝的車聯網硬件,以及后臺運行的一套數據平臺,獲取到用戶數據和車輛數據,可以實時地傳送到車廠的監控中心。
     
        對車廠而言,營銷部門可以看到自己銷售出去的車輛使用情況;質量部門可以知道自己每輛車的故障運行情況;設計部門可以通過用戶的使用情況,從而在設計方向上進行改進??傮w而言,這一系統是非常好的一套幫助車廠收集數據,并且進行相關決策的工具。
     
        對于客戶來講,可能就更加重要了??蛻粢郧爸荒芡ㄟ^儀表盤、車身系統看到一些簡單的信息,那么通過現在的車聯網系統,客戶不但能看到每一輛車的運行狀態,還能夠看到整體車輛長時間的狀況、使用報告、駕駛行為的改進等等。
     
        另外,當車輛真正地出現一些故障時,客戶可以實時通過車聯網系統快速獲得遠程維護、遠程診斷,從而快速有效地維護車輛。
     
        當然,現在自動駕駛功能也備受關注。自動駕駛的終極目標是無人駕駛。在無人駕駛里,一定會涉及到車輛的遠程調度管理,遠程信息服務以及遠程控制功能。所以,我們認為車聯網是自動駕駛必不可少的重要的一部分。
     
        除了車廠外,還有與汽車產業相關的其他機構在車聯網使用過程中也會受益。比如,汽車金融機構或者是汽車抵押貸款機構,需要一個有效的風險控制手段。在車聯網系統里,我們有相應模塊,這些機構能夠通過車聯網系統,直接看到車輛使用和運行情況,以及它所處位置。如果客戶沒有及時還清貸款,可以通過遠程控制手段,去限定客戶的駕駛行為,實現快速有效的回收資金的功能。
     
        還有保險機構,比如UBI保險,根據客戶駕駛行為,了解客戶駕駛行為,知道哪一類客戶比較容易出險、賠付率比較高。保險公司可以通過這套系統實現對保費有效控制(提高保費或降低保費)。對保險機構來講,未來UBI保險是一個很新的模式。我們也希望通過這種模式,真正改變車險行業普遍處在一個虧損或微利的現狀。
     
        除了獲取個性化的客戶信息外,更重要的是車聯網能夠獲取整個行業的大型數據,包括統計分析的有效結果,幫助政府機構了解對輛整體運行情況。
     
        比如新能源騙補,我們可以通過建立全國性車聯網數據運行平臺,對新能源車輛運行的數據進行有效監控,從而防止某些企業通過騙補方式去獲取國家的非正當收益。
     
        綜合來看,車聯網對于整個行業體系里涉及到的每一個環節、每一方,都是有巨大收益。所以我們現在主要做的,就是希望將每輛汽車都變為智能聯網汽車,將人工智能、大數據服務,導入到整個服務體系中,去升級車輛在銷售、運行等各種服務。
     
        車聯網的數據和增值的價值
        實際上,真正的車聯網價值應該不僅僅是采集一些車輛信息,進行一些簡單的通緝分析和設置。
     
        未來的車聯網的特性,未來的價值,其外延是非常大的。所以很多環節,很多峰值應用可以通過車聯網作為一個媒介,去實現它的價值。比如說:
     
        基于大數據的營銷和維護服務分析、調度;車輛下線和試車自動檢測;新能源車輛電池管理動態匹配;客戶駕駛行為分析提升和定期維保報告;二手車認證服務及專用信息推送;作業需求信息對接;農用、工程車輛自動駕駛。
     
        我們目前主要是做了以下應用:
     
        一是新能源汽車的應用,包括給電動物流車,乘用車進行數據分析、金融風險的管控以及政府數據的統計分析、分時租賃等等。二是農機的大數據平臺。我們這套系統給大概600萬臺存量的農機市場提供一個運行的管理工具,更多的是幫助購買農機的農機戶,監管自己的農機手在外面作業的時提供遠程管控。
     
        還有一個蠻有意思,我們給電動自行車做車聯網系統。通過低成本聯網模塊,實現每臺電動自行車的在線聯網??蛻艨梢酝ㄟ^手機管理車輛,也可以通過車聯網加上保險的模式,把每個客戶、每臺車和廠家和我們都能夠有效連接起來。我們認為,未來車聯網可以無限地連接用戶、車輛、廠商、以及服務商。
     
        從整個行業看,我們認為未來的大數據服務,應該是一個需要針對于市場具體細分聚焦并進行垂直應用的行業。如果泛泛而談,很可能會落不了地。我們之前也有一些做物聯網云服務的企業,他們感覺軟件平臺做得很好,但是一到某個具體行業上,就滿足不了客戶需求,又要做很大改動。
     
        大數據想要融入人工智能,其實并不是很容易就可以落地的。拿UBI保險來講,即使在國外已經經過20年的運行、落地,到目前為止,我們看到的國內真正通過UBI方式,能夠有效地把車聯網保險結合起來給客戶真正地節約保費,幫助保險公司有效地提升收益的模式并不多。
     
        我們離這大數據應用還有很遠的距離。目前情況來看,即使做一個比較簡單的大數據建模,只要我們能夠解決基礎性問題,其實就已經有足夠的市場了。所以在這個領域里,我們希望落實到具體的某一個市場,建立好自己的良性商業模式。
     
        最后,在車聯網領域,如果軟硬件一起做,是需要巨大投入的。如果真的希望把大數據做好,除了需要具備真正的高超專業技能的人外,最好這個人同時也懂業務。但從整個目前國內環境來看,這部分人確實屬于稀缺資源,這可能需要每一個企業花大力氣去尋找。
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